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疫情下的危與機
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此次疫情對我國船舶工業帶來了不小的影響，但危與機並存。疫情的影響本身對行業就是一種産能出清，這給予船舶制造行業整合、提升競爭力的機會。
國際油價大幅下跌，航運企業成本下降，各國原油進口需求激增，將使得運輸需求激增。在油價和造船價格均低的同時，造船訂單會有所增加。
據悉，1月21日至2月6日，中船澄西船舶修造有限公司共有15艘船相繼完工出廠；3月10日，全球較大木屑船在中船澄西下水。2月18日，上海外高橋造船有限公司建造的一座JU2000E型海上自升式鑽井平台交付離廠；3月7日，外高橋造船大型郵輪船廠一艘海上浮式生産儲油船（FPSO）、一艘21萬噸紐卡斯爾型散貨船艏艉兩個巨型分段同時起浮。
2月28日，外高橋造船與新加坡船東簽署2艘15.8萬噸蘇伊士型油船合同，這是雙方繼2019年12月簽約全球首艘21萬噸雙燃料散貨船項目後，短期內再次簽訂的新訂單。
此外，滬東重機有限公司于近期成功承接2份盾構訂單，簽訂5+3台低速柴油機合同，獲得首批6G70ME-C10.5-GI-HPSCR雙燃料低速機。
這些履約交付和新簽訂單捷報頻傳，說明船舶市場反彈回升是必然趨勢。
SPP造船將于明年2月關閉
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