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變危機爲商機,向産業鏈高端進發--摘錄搜狐網

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中国江苏网讯(记者 付奇)江苏连续11年位居全国造船大省,现有造船企业近4000家,其中规模以上船舶工业企业420多家。去年,全省造船完工量1801.7万载重吨,占全国份额的49.1%,实现销售1180.9亿元,同比增长17.4%,已形成千亿级造船产业链。

迎全球疫情“巨浪”,江苏造船业面临哪些危机,又将“驶”向何方? 截至4月中上旬,我省造船业开票销售增长超16%。“实现逆势增长,得益于企业主要根据在手订单的生产进度确认销售,因此前期受疫情影响不大,而疫情全球蔓延对二季度开票销售表现必将有较大影响。”省船舶工业行业协会相关人士分析认为,纵观国际“船市”,受疫情影响,持续低迷的航运和造船市场“雪上加霜”,新船投资信心进一步受挫,这一情形很可能将持续很久。

不過,危中有機。去年我省造船業手持訂單量占全國近半、世界1/5,像新時代造船的訂單已排到2022年,尚有時間等待行業複蘇和轉型升級。

“我省船舶业应向高技术、高附加值转移,抢占国际市场份额。”新时代造船负责人表示,为打破一些国家在LNG船冷冻技术方面的垄断,公司尝试用压缩技术重新设计LNG船,目前处于设计、建模和论证阶段,亟须在技术焊接方面得到支持。 “疫情带来的冲击和潜在风险,更凸显企业智能化改造的必要性。”徐戎说,邮轮被称为造船业“皇冠上的明珠”,我省已具备建造远洋豪华邮轮以外所有船型的能力。招商重工正在开展邮轮智能船厂建设,仅智能化设备投入就有30多亿元。他建议,省有关部门针对船舶行业智能化、自动化改造出台“点对点”政策,助力企业尽快摆脱对国外的技术依赖。

“放眼長遠,還需加大對船舶企業信貸、融資等金融扶持力度,支持船舶工業向産業鏈高端發展。”南京理工大學機械工程學院院長陳雄建議。比如,由省政府牽頭,組建銀行信貸財團,采取“一企一策”差別化授信;針對可能出現的棄船風險,由中國進出口銀行江蘇省分行牽頭,聯合保險公司開拓專項保險業務,對棄船實行差價收購,與國家龍頭運輸企業聯合拓展遠洋運輸融資租賃業務,努力變危機爲商機。